Motocicletele folosesc uleiuri specializate în funcție de tipul motorului și de aplicații. Pe scurt, uleiul moto (pentru motoare în patru timpi) circulă într-un carter separat și NU se arde. Uleiurile pentru motoarele în doi timpi (2T) se adaugă în amestec cu benzina și se ard împreună cu combustibilul. Mai există și uleiul de transmisie (denumit uneori „ulei T”), utilizat la cutiile de viteze separate, formulat special pentru angrenaje și ambreiaje. Diferitele graduri de viscozitate, cum ar fi 10W-40 sau 5W-30 – indică comportamentul la temperaturi scăzute și la temperatură de funcționare. Vom detalia fiecare tip:
Sumar articol:
Uleiuri pentru motoare în patru timpi (ulei 4T)
Uleiul moto pentru 4T este similar cu uleiul de automobil: circulă prin motor, lubrifiază pistoanele, biela și arborele cu came, și răcește componentele. Spre deosebire de motoarele în doi timpi, acest ulei nu se arde, ci revine în carter. De obicei se folosesc uleiuri multigrad (ex. 10W-40, 5W-30) cu standarde JASO MA2/MA, care permit alunecarea corectă a ambreiajului umed. Gradele mai mari (ex. 40 sau 50) asigură o peliculă mai groasă la temperatură ridicată, utilă la motoare vechi sau supraîncărcate. De regulă, uleiul 4T este formulat și cu aditivi antioxidanți și de curățare pentru a proteja motorul în condiții de stres termic ridicat.
Ulei pentru motoare în doi timpi (2T și ulei de amestec 2T)
Motoarele în doi timpi nu au pompa de ulei separată: ele se ung prin adăugare de ulei în rezervor, în amestec cu benzina. Uleiul 2T este special creat pentru ardere, deci se amestecă cu combustibilul și arde împreună cu el, lubrifiind pistoanele și cilindrii în treptul de admisie. Aceste categorii de ulei conțin aditivi antidepuneri și anti-fum, pentru a proteja motorul și a reduce fumul și depunerile carbonice. Practic, „ulei de amestec 2T” este același tip de ulei 2T, destinat pre-mixului manual; există și uleiuri 2T pentru sisteme cu injecție automată de ulei (autolubrifiere), dar compoziția de bază este similară. Important de reținut: nu se folosesc uleiuri 4T în motoarele 2T, deoarece ele nu ard complet și pot înfunda evacuarea.
Exemplu de ulei 2T pre-mix pentru motor în doi timpi. Motoarele 2T necesită un lubrifiant special care să se amestece cu benzina şi să ardă eficient. Uleiul de acest tip sunt formulate pentru ardere curată (fără depuneri sau fumat excesiv) şi pentru protejarea suprafețelor critice ale motorului. Ele conţin aditivi de curăţare, antioxidanţi și agenţi de dispersie a fumului, asigurând astfel protecţie sporită la uzură chiar şi în condiţii de solicitare intensă. Prin urmare, se vor utiliza doar mărcile de ulei marcate 2T (sau special destinate motorului respectiv), în raportul de amestec recomandat de producător.
Uleiul de transmisie (ulei T)
Unele motociclete, în special cele cu transmisie separată de motor, folosesc un ulei de transmisie (T) special. Acest lubrifiant este destinat roților dințate din cutia de viteze și ambreiajelor umede. Uleiul de transmisie conține aditivi EP (presiune extremă) pentru a proteja angrenajele sub sarcini mari. Spre deosebire de uleiul de motor, veți găsi denumiri de genul SAE 75W-90, T-90 etc. După cum explică experții Bel‑Ray, clasificările SAE pentru uleiurile de transmisie sunt diferite de cele pentru uleiuri de motor: de pildă, un ulei de motor 10W40 are o vâscozitate similară cu a unui ulei de transmisie SAE 80W În practică, un ulei transmisie SAE 80W (gl-4, de obicei) „corespunde” ca grozime unuia de motor 10W40. Folosirea unui ulei de transmisie dedicat (inclusiv la mecanisme cu ambreiaj umed) asigură schimbări mai line, zgomot redus și durată mai mare de viață a cutiei.
Ulei multigrad 10W40
Uleiul cu gradul SAE 10W40 este un lubrifiant multigrad obișnuit pentru motocicletele 4T. În compoziție poate fi mineral, semi-sintetic sau sintetic. Simbolul „10W” înseamnă că acest ulei rămâne suficient de fluid la temperaturi de pornire (își menține curgerea până pe la cca –25°C), iar „40” indică că la 100°C va avea o vâscozitate mai mare decât, de exemplu, un 30. Practic, Motul 10W40 de la Unimotors combină o fluiditate decentă la rece cu o protecție consistentă la cald. Aceasta îl face o alegere universală, „bună atât în zile reci de iarnă, cât și în zile calde de vară”. Uleiul 10W40 creează o peliculă groasă de lubrifiant când motorul este fierbinte, protejând piesele în sarcini mari, și permite porniri rapide la temperaturi scăzute (grație primului indice 10W).
Comparație tehnică: 10W40 vs 5W30
Viscozitate la rece (indicele „W”): 5W30 curge mai ușor la temperaturi foarte scăzute decât 10W40. Conform Repsol, un ulei 5W30 „se comportă mai bine la rece” decât unul 10W40. Practic, numărul mai mic înainte de „W” indică vâscozitate mai redusă la pornirea motorului. Un ulei moto 5W30 permite porniri rapide la temperaturi extreme (de ex. –30…–35°C), pe când un 10W40, deși rezonabil la rece, poate fi puțin mai greu încărcat.
Viscozitate la cald (indicele după „W”): 30 vs 40. Indicele 40 indică un ulei mai gros la 100°C decât unul 30. Cu alte cuvinte, 10W-40 formează la regim normal de funcționare o peliculă lubrifiantă mai groasă decât 5W-30. Acest film mai gros înseamnă protecție crescută împotriva uzurii când motorul atinge temperaturi ridicate, dar poate aduce și pierderi de putere prin frecări interne mai mari. Repsol precizează că uleiurile cu indice mai mare după “W” „generează filme mai groase și protejează mecanismele când sunt fierbinți” Așadar, 10W40 va proteja mai intens la 100°C față de 5W30, în timp ce 5W30 e mai fluid la același regim.
Interval termic recomandat: Un 5W30 este optim pentru climă rece, având fluiditate chiar și sub –30°C, pe când un 10W40 se poate utiliza până în jur de –25°C. Însă 10W40 acoperă eficient și utilizarea la temperaturi ridicate (până în +40…+50°C), făcându-l util în medii calde sau la motoare mereu în încărcare. După cum remarcă un specialist, uleiul 10W-40 este „unul universal” potrivit atât zilelor reci de iarnă, cât și celor toride de vară.
Aplicații și tipuri de motoare
Motoarele de capacitate mare, clasice sau vechi (de exemplu cruisere, enduro vechi etc.) tind să recomande 10W40, deoarece pelicula mai groasă la cald protejează piesele mari și toleranțele mai generoase. De asemenea, la excursii lungi sau în condiții de căldură extremă, 10W40 e preferat. Pe de altă parte, motoarele moderne de înaltă performanță, cu toleranțe strânse și sisteme avansate de răcire, pot dicta uleiuri mai „subțiri” (de ex. 5W-30) pentru eficiență optimă și răspuns mai bun la turații mari. 5W-30, prin vâscozitatea sa mai mică la cald, reduce pierderile interne și poate crește economia de combustibil și revărsarea de putere în regim înalt, deși oferă o peliculă mai subțire la temperaturi extreme.
În concluzie, adecvatul ulei depinde de specificațiile motocicletei și condițiile de utilizare. Diferențele între 10W40 și 5W30 (flux la rece, grosime la cald, temperaturi de funcționare) determină pentru ce motoare şi climate sunt potrivite. În general, pentru porniri frecvente la rece și motoare noi, 5W30 este mai avantajos, iar pentru condus solicitant la temperaturi mari și motoare clasice, 10W40 oferă protecție suplimentară. Alegerea finală se face întotdeauna conform recomandării producătorului motorului, care indică gradul de vâscozitate optim.
